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成都異型鋼模板機械製造麵臨提升機械化程度曆史性機遇

所屬分類:公司新聞    發布時間: 2019-09-16    作者:
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2009年在政府係列刺激政策的拉動下,機械行業呈現出明顯的複蘇勢頭,機械行業收入增長快速回升。盡管有2009年同期低基數的影響,但是專用設備製造和通用設備製造2008年同期到2010年2月末的同比複合增長率分別為25.39%和21.82%,顯示行業基本已經走出金融危機的低穀。 但是,在我國經濟正麵臨從投資、出口雙輪驅動的傳統模式向以擴大內需為核心的新增長模式轉型的曆史性時刻,經濟刺激政策逐步退出,固定資產投資增速放緩,整個機械製造行業將麵臨增速放緩的壓力,同時也麵臨通過兼並重組提升機械化程度和結構轉型的良好機遇。

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分析人士指出,隨著全行業的快速發展和改革深化,企業間的競爭將日趨激烈,在市場和政策的雙重作用下,行業內兼並重組將以前所未有的速度推進,一大批劣勢企業將被淘汰出局,而一批優勢企業將逐漸脫穎而出。 根據我國社科院發布的《工業化藍皮書》顯示,2005我國即進入了工業化中期。我國正麵臨從一般加工為重心向以技術密集加工為重心的時期,而對於東部地區而言,則已經進入高度加工化向技術密集化轉型的階段。未來我國工業化必然向科技含量高、資源消耗低、環境汙染少的新型工業化轉型,實現由工業大國向工業強國的轉型。而這其中,必然伴隨機械化程度的提升以及機械製造業的轉型。 其中,中航工業是國內目前唯一的航空製造平臺,在我國航空工業處於成長初期的時候,其下屬核心資產平臺具有巨大的投資價值,2010年是中航工業整合的關鍵一年,整合和產業方向蘊藏投資機會。

國家統計局數據顯示,2008年,我國的航空航天器製造行業的工業產值為994.75億元,而同期波音公司僅民用航空製造的收入就達到了282.63億美元(約合人民幣1921億元)。我國全國的航空航天器製造產值僅為波音民用航空製造收入的一半。我國的航空製造工業具有廣闊的發展前景,而中航工業目前是國內唯一的航空製造平臺,隨著我國航空製造業的大發展,其下屬核心資本平臺具有巨大的投資價值。 今年正是中航工業資產整合的重要一年,在下半年,很多尚未進行資產整合的中航工業下屬上市公司存在整合的機會,再加上我國的航空製造業正處於成長階段,整合和未來的成長性將近一步提升公司的估值。

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中航工業下屬尚未進行整合的核心上市公司具有良好的投資價值。 證券最新投資策略報告認為,繼續看好航空動力、洪都航空作為核心資產整合平臺的巨大發展前景,並對*ST昌河表示關注。航空發動機作為飛機製造的核心,其將全麵享受軍用、民用航空工業的發展,因此航空動力的發展前景一片光明。

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